水泥混凝土破碎的程度是必須把握的重要標準，混凝土板塊并不是越細、越碎越好，因為碎石化嚴重，其嵌擠力降低，進而引起承載力降低；但破碎后粒徑較大時，其防止反射裂縫的效果又會受到影響，因此必須將破碎后粒徑控制在適當?shù)姆秶畠?nèi)。

(1)采用錘高1.1ｍ，其破碎效果較差；當增加破碎遍數(shù)，其破碎效果顯著提髙，但是錘頭重疊處，表面粉末化嚴重。在后續(xù)的透層施工中發(fā)現(xiàn)，只要是粉末化嚴重的部位，乳化瀝青不能下滲，行車后，該處會產(chǎn)生坑槽。

(2)采用錘高1.2ｍ，其破碎效果比較好，探坑檢驗也表明：水泥混凝土路面板下部尺寸基本達到了不超過37.5cm的規(guī)范要求。因此建議在后續(xù)施工中，采用1.2ｍ的錘高。錘距采用8cm，在個別混凝土板塊破損嚴重的路段，可采用10cm的錘距。

03

水泥混凝土路面多錘頭碎石化施工工藝的調(diào)整

在施工中發(fā)現(xiàn)，破碎一般分兩幅施工，在第二幅施工時，由于多錘頭破碎設(shè)備自重大，其輪胎在破碎后的；路面上駛過，使已破碎的路面嚴重粉化，影響后期的乳化瀝青效果。因此需要改變兩幅之間的施工寬度。經(jīng)過調(diào)整，減小幅施工寬度，保證第二幅施工時，設(shè)備輪胎不會碾壓副破碎路面。通過這個工藝調(diào)整，路面粉化情況顯著降低。

04

水泥混凝土路面多錘頭碎石化后表面處理

原路面低洼處找平。相關(guān)資料均提出，原路面低洼處需要用級配碎石找平。在施工過程中發(fā)現(xiàn)，采用級配碎石找平時，乳化瀝青透層施工后，穩(wěn)定性較差，開放交通仍有較多松散現(xiàn)象。因此在施工中采用ATB-25瀝青碎石代替級配碎石找平。

表面粉化處理。盡管多錘頭碎石化后表面粉化團塊尺寸一般不超過15ｍｍ，卻是影響透層效果的主要原因，其引起的直接影響就是表面坑槽。因此對于粉化的預(yù)防和處理是保證透層施工效果的關(guān)鍵。本工程中采用一遍破碎和調(diào)整破碎幅寬的方案有效預(yù)防了表面粉化的產(chǎn)生，但是仍不能杜絕粉化的發(fā)生。因此，采取在灑布透層前組織專人將表面粉化團塊挖除的處理措施。經(jīng)采取這項措施后，前期透層施工完，開放交通造成的表面坑槽現(xiàn)象顯著減少。

05

乳化瀝青的選擇

經(jīng)過對部分已實施工程的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，透層施后，上述2.1中的問題普遍。經(jīng)分析，在乳化瀝青選擇方面存在一定的失誤。盡管各種資料均顯示，水泥混凝土路面多錘頭碎石化后應(yīng)采用慢裂型的乳化瀝青作為透層油，乳化瀝青中瀝青含量應(yīng)在50%~55%。但是實際工程施工中，因為中裂乳化瀝青生產(chǎn)廠家多，因此也不乏采用中裂乳化瀝青作為透層油的現(xiàn)象，乳化瀝青的含量一般低于50%，甚至僅有30%。針對此問題，經(jīng)大量調(diào)研和慎重比較，選擇了西安公路研究院生產(chǎn)的BE-3型慢裂型乳化瀝青；考慮到乳化瀝青含量過高，黏度增加，滲透性能降低，終將瀝青含量嚴格控制在50%~52%。

06

乳化瀝青透層灑布參數(shù)和工藝確定

在試驗路施工階段，本工程對資料中介紹的多種施工方案進行了試驗研究，以獲得滿意的乳化瀝青灑布參數(shù)和工藝。